国际海运租船的裝卸港口及地点【悟空海运】
(一)装卸港口
航次租船合同中约定的装货港和卸货港(Loading and Discharging Port) 必须与买卖合同一致，因此通常都由承租人指定或选择。通常有三种约定装、 卸港口的方法：(1)约定一个明确的港口，如上海，为装货港或卸货港；(2〉 约定两个或两个以上的列明港口，由承租人选择，如宁波、上海或大连；(3) 在一个地区或范围内由承租人选择一个港口，如新加坡至日本范围的一个主要 港口。另外，还可以约定港口中的具体泊位。
如果承租人指定两个或两个以上装货港或卸货港，有观点认为，为了船舶 所有人的利益，按照地理上的顺序指定港口是承租人的一项默示责任，但也有 观点认为并不存在这样的默示责任。因此，船舶所有人在租船合同中允许承租 人使用两个或两个以上装货港或卸货港，应订明要按照地理上的顺序。
承租人在租船合同的允许下可使用两个或两个以上装货港或卸货港——特 别是卸货港，为了使船舶开往第二港处于适航平衡(Seaworthy Trim)状态，必须起卸或重装货物。因此，船舶所有人为了保障自己的利益，会在合同中附 加一条“适航平衡条款”（Seaworthy Trim Clause）,由承租人承担使船舶适 航平衡的费用，为此花费的时间计为装卸时间。
（二） 装卸地点
装卸地点一般为一个安全港口的一个安全泊位（或锚地），也可以在合同 中约定港口中的具体泊位。此外，可能因为各种无法预见的原因会导致承租人 在同一港内不只使用一个装货或卸货地点，承租人应在租船合同内订明“一至 三个泊位或锚地，XXX （港口）”。如果装港是两个，每个港口都要一至三个 泊位或锚地。
（三） 安全港口（泊位）
为了保证船舶进出港口和在港内装卸作业的安全，承租人指定的港口，和泊 位必须是安全的。所谓安全港口或安全泊位（Safe Port or Berth）是指一个港 口或泊位能使船舶在抵达、进港、在港停泊和离港的整个相关时期内，在未出 现突发事件的情况下，不会处于运用了良好的航海技术和驾船技术仍不能避免 的危险中。安全也表示船舶必须始终漂浮（Lie Always Afloat）,即使可能出 现低潮造成的安全搁浅（Safely Grounding）,该港仍属于不安全港口。承租人 只需保证指定当时该港口或地点是可预见（Prospective）能安全使用。
一个港口的安全范围包括港口及泊位本身，也包括进出港口的航道。不安 全包括实质上的不安全（Physical Unsafe）和政治上的不安全（Political Unsafe） ,绝大部分的不安全都关系到实质上的不安全。具体地说包括：
（1）自 然条件方面的不安全：缺乏能够使船舶避免恶劣气候等自然现象的危险的必要 设施，如气候报警设备等；
（2）港口设施方面的不安全：缺乏足够的夜间照 明、拖船、引航员，以及必要的锚地等；
（3）航海方面的不安全：港口没有使 船舶安全进出港口所需的导航灯标等，港口的航道水深及桥梁的高度等不符合 安全航行的要求；
（4）装卸方面的不安全：船舶挂靠码头时搁浅；
（5）.政治局 势方面的不安全：有战争或战争危险，暴动或骚乱，船会被当地政府没收甚至 港口有疫病等。
（四） 承租人指定装卸港口（地点）的期限
在承租人指定港口的情况下，合同中要进一步约定承租人应在船舶驶往装 货区域或卸货区域方向经过某点时，或某个期限内，向出租人发出最后确定的 装货港或卸货港名称的通知，这种行为称为"宣港（declaration of port）,如 果租船合同没有规定，则承租人指定装货港或卸货港的期限是“合理时间内”。
如果承租人指定港口的时间有延误，过了合同规定的时间或过了 “合理” 时间，要赔偿船舶所有人因此延误所受的损失，该损失称为“滞期损失”
(damage for detention).,即该船在当时航运市场下每天的真正损失。它与滞期 费有所不同，滞期费只针对装卸时间的延误，金额按照合同约定的滞期费率 计算。
在港口条款中会有“附近港条款"(so near thereto as...)。在此条款下， 不论是列名还是承租人后来指定的港口，如果船舶抵达该港口之前，因发生战 争使港口被封锁或港口航道堵塞等情况而阻碍或延误船舶的正常航行，船舶所 有人可在合理的情况下去邻近港口装货或卸货。“合理”应考虑到船货利益, 尽量接近装货港或卸货港的安全港口，而且该阻碍或延误必须是事先无法预料 或预见的(unexpected or unforeseeable)或估计会持续很长时间。
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