国际海运中的滞期费与速遣费【悟空海运】
(一)滞期费
1. 滞期费的定义
如果承租人未能在约定的装卸时间内将货物装完和卸完，延长了船舶在港 停泊时间，从而延长了航次时间而相对减少了船舶所有人的营运收入，对于这 种损失，船舶所有人会要求承租人相应支付一笔赔偿金。这种赔偿金就是通常 所说的滞期费。
根据“1993年规则”的解释，滞期费(demurrage)是指因不是出租人的 责任所造成的，超过装卸时间产生的船舶延迟而付给出租人的约定金额。
2. 滞期费的计算
滞期费等于滞期时间和约定的滞期费率的乘积。滞期费率，通常都以本船 的定期租金的租金率为基础，在考虑本船的燃料费、港口费和其他营运费用及 营运损失之后，按每天每载重吨或每天每艘X元商定。
滞期时间是通过实际装卸作业使用的时间与合同允许使用的装卸时间相比 较得出的。在滞期期间的星期日、节假日，乃至因天气或其他原因停止工作的 时间是否也作为滞期时间计算滞期费，常常是争议之处。为了避免争议，租船 合同中常使用一些具有明确含义的术语来表明滞期时间的计算，如：“滞期时 间连续计算"和“滞期时间非连续计算"。
合同中如果没有明确约定采用哪一种术语计算滞期时间，则通常解释是按 照普通法下“滞期时间连续计算”的方式计算。根据《1993年航次租船合同 装卸时间解释规则》对滞期费的定义，可以看出“滞期费”含义本身已表明滞 期时间是连续计算的，因此合同中无需再订明“滞期时间连续计算"的术语。 但是如果合同双方同意按“滞期时间非连续计算”的话，则必须在合同中订 明，否则只能按"一旦滞期，永远滞期* (Once on demurrage, always on demurrage) 的方式连续计算。
首先滞期费仅仅可以用于在装卸作业过程中带来的延误，而不得适用于其 他方面承租人造成的时间损失；其次滞期费并不是合同法当中多次提到的一种 对价或约因，并不是说承租人只要支付了滞期费，就有权延误船期。这仅仅是 一种约定的损害赔偿。
在谈到滞期费的时候，必须要和另一个较为相近的概念予以区分，即滞留 损失(damage for detention)。滞留损失又称为延滞损失、超滞期等，是指船 舶滞留在港口而应由承租人赔偿给出租人的一笔金额。
滞留损失不同于滞期费。滞期费的发生往往与装卸时间紧密相关，是一种约定违约金，即当承租人未能在合同约定的装卸时间内完成装/卸货作业，不 管出租人是否有实际损失，也不管出租人的实际损失额是否高于约定的滞期 费，承租人都必须按合同约定的数额予以赔偿。
滞留损失不是当事双方事先约定的，或者不能完全预见到，而是由于承租 人的过失，或者是承租人的过失之外的其他原因，造成船舶延误而产生的损 失，应按船舶的实际损失赔偿。延滞可能是承租人未及时指定卸货港产生的船 舶延误，也可能是承租人未及时提供货物产生的延误。一般来说，它与装卸作 业无关。所以滞留损失是一种具有补偿性质的违约赔偿金。包括因延误而产生 的燃料费、港口使用费等营运费用、延滞造成的出租人可能丧失的预期利 益等。
(二)速遣费
1. 速遣费的定义
如果承租人能在约定的装卸时间以内将货物装完或卸完，从而缩短船舶在 港时间，使船舶所有人可以更早地将船舶投入下一个航次的营运，为了奖励承 租人为缩短装卸时间做出的努力，或为了补偿承租人为加快装卸进度而增加支 出的费用，船舶所有人须支付给承租人相应的奖金或补偿金,，即通常所说的速 遣费。
根据“1993年规则”的解释，速遣费(despatch money)是指船舶在装 卸时间届满前完成了装货或卸货，船舶出租人支付给承租人的约定金额。速遣 费率通常是滞期费率的50%。
2. 速遣费的计算
在计算速遣费的问题上，承租人和船舶所有人之间容易产生争议的问题 是，在节省的时间中是否应该扣除星期日、节假日及不良天气等停止工作的时 间。为了避免争议，租船合同中也使用一些具有一定含义的术语来明确规定所 节省的时间的计算方法，通常有两种约定的方法：
(1) 节省全部时间(all time saved),指从装货或卸货完毕时起，至可用 装卸时间终止时止，包括所有除外时间在内的时间，即星期日、节假日及不良 天气等在内的全部节省时间，都作为速遣时间计算速遣费。
(2) 节省全部工作时间(all working time saved),指从装货或卸货完毕 时起，至可用装卸时间终止时的期间内，不包括任何通知时间和装卸时间的除 外时间在内的速遣时间。即，在节省的时间内星期日、节假日及不良天气等停 止装卸工作的时间，不计入速遣时间。
当合同中没有明确约定釆用哪一种术语来计算速遣时间时，通常解释是按 “节省全部工作时间”计算，这种术语较合理，实践中采用得较多。
国际海运中的滞期费与速遣费【悟空海运】
