国际海运船舶受载期与解约日【悟空海运】
受载期(Laydays)是船舶预计做好装货准备的日期(expected ready to load),指航次租船合同中指定的船舶到达指定的装货港或承租人通过“宣港” 最后选定的装货港，并做好装货准备，可接受货物装船的期限。它一般是一个 期限，而不是某个具体的日期。通常有以下几种填写方式：(1)a period of time： X月 X 日一 X月 X 日；(2) a fixed date + margin； (3) by a certain date。如果填写的是某一日期，应在日期前加上“about”。对船舶所有人而 言，受载期越长越好，而对于承租人来说，受载期则越短越好。
受载期也是航次租船合同的条件条款之一。承租人是按照受载期来安排货 物装船的，如果船舶未能在规定的受载期到达装货港，不仅使承租人可能遭受 诸如驳运费、仓储费等为准备装货而支付的费用损失，而且在市场价格变动的 情况下，还可能遭受预期利润的损失，甚至可能构成买卖合同的违约。
为了避免或减轻承租人因船舶未能在受载期内到达装货港可能遭受的损 失，并使船舶所有人尽力使船舶在受载期内到达装货港，并在各方面做好装货 准备，租船合同中都列有一条解约日条款,明示承租人具有在规定日期前解除 合同的选择权。
解约日(Cancelling Date)是指船舶必须抵达合同中指定的装货港或承租 人通过“宣港”最后选定的装货港，并做好装货准备，可接受货物装船的最后 日期。
解约日与受载期有密切的关系。实践中，关于解约日有两种规定方式，如 (1) lay/can： "I^-IO^/IO October^,即解约日为受载期的最后一天，如果船 舶在这一天未到港并做好装货准备，承租人在过了解约日之后可以解除合同, 但不得提前解除合同，否则会构成违约； 即解约日-为受载期后若干天，这种情况下，如果船舶在受载期最后一天 (10)与解约日期间抵达装货港并做好装货准备，虽然船舶所有人因船舶延 误而违约，但承租人只能请求损害赔偿，而不能解除合同。
如果船舶由于气象原因、不可抗力等可以免责的原因而不能在解约日之前 抵达装货港，承租人只可以解除合同，但不能向船舶所有人要求赔偿损失；但 如果船舶不能在解约日之前抵达装货港是由于船舶所有人错误申报船舶动态， 或没有在上一港使船舶及时开航，或在预备航次中发生不合理绕航等原因造成 的，则承租人不仅有权解除合同，而且还可以向船舶所有人要求可能引起的损 失赔偿。
由于解除合同的选择权在承租人一方，因此，即使船舶所有人明知船舶不 可能在解约日之前抵达装货港受载，在未得到承租人的解约通知前，仍然有义 务使船舶继续驶往装货港，否则可能承担更大的违约责任，对船舶所有人不 利。如果船舶抵达装货港后，承租人才宣布解除合同，会给船舶所有人带来船 期损失。
船舶所有人为了减少船期损失，往往在合同中订立一条询问条款(Interpellation Clause),如船舶所有人虽谨慎处理但仍无法预计在解约日前准备装 货，则应立即通知承租人其预计准备好的日期，并询问是否解约或同意新的解 约日。承租人必须在规定时间(如2个工作日)内答复，否则被认为自愿放弃 解除合同的权利。该条款允许船舶所有人估计船舶有延误，不能在解约日之前 抵达装货港，可以在任何时间向承租人提出询问。此外，询问条款要由船舶所 有人先提出，且要严格按照条款的要求，说明船舶无法在解约日之前抵达装货 港，估计新的可装货日期，并请承租人宣告是解除合同还是延长解约日。询问 条款只能使用_次，如船舶再次延误，则承租人可解除租船合同。
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