国际物流货物受领主体2：提单持有人【悟空海运】
在国际海上货物运输中，常常会出现提单持有人的概念。在目的港货物受领环节中， 提单持有人也是货物受领的主体之一。
提单持有人这一法律概念在《海牙规则》、《海牙一维斯比规则》和《汉堡规则》中 没有出现，除英美少数几个国家外，其他国家对此鲜有明确的定义，我国《海商法》亦是 如此。在航运实务中，提单持有人与收货人最为相近，尤其是在要求承运人交付货物时, 两者经常交替使用，这在理论和实务中带来了一系列问题，我们有必要对提单持有人进行 界定。
国外立法中对提单持有人加以定义的以英国和美国的法律为代表，美国《1916年联 邦提单法》第122条将提单持有人定义为：“实际占有提单并享有提单权利的人，但不包 括通过承运人发行提单而持有提单的托运人。”《1992年英国海上货物运输法》第5条第2 款将提单持有人规定为下列人：“L持有提单的人，因其名称在该单证中予以指明，从而 成为该单证项下货物的收货人；2.通过递交单证的方式完成任何单证背书，或在i己名单 证情况下以任何其他方式转让单证，因而成为持有提单的人；3.因进行任何交易致使其 成为持有提单的人，但使其成为上述1或2规定之提单持有人的此类任何交易不应是在下 述时间达成，即(对承运人而言)持有该单证已不再具有拥有该单证项下货物的权利之 时；此外，只要出于善意而成为持单者，均可被视为本法所指的合法提单持有人。”
从英美法的规定看，英国的提单持有人的概念较为宽泛，不限于可转让运输单证，占 有不可转让单证的人，亦为持有人，收货人仅是提单持有人的一种，合法或善意取得提单 者，皆为提单持有人。而美国的提单持有人限于可转让单证的持有人，同时将通过承运人 发行提单而持有提单的托运人排除在提单持有人之外，而将占有不可转让单证并被I己载为 受领货物的人界定为收货人，提单持有人与收货人界限分明。
根据《运输法草案》第1条第12款对持单人的定义，可以看出：持单人只限于可转 让的运输单证的持有人，不可转让的单证中没有持单人的概念。
我国《海商法》在第71条、第77条、第78条和第95条中对提单持有人的权利义务 作了原则性的规定，但如前所述，这些对提单持有人与收货人的规定界限不清，不仅造成 立法上的逻辑矛盾，而且带来适用上的混乱。综合考虑立法技术和实践意义，将提单持有 人限定在可转让提单下，而将收货人局限在不可转让提单下，较为适合我国现行的法律体项目六货物受领 系。故而，将提单持有人定义为：“提单持有人即经合法或善意而占有可转让提单并按照 提单上的记载享有权利的人，但不包括要求承运人签发可转让提单而暂时持有提单的托 运人。”
在国际海上货物运输中，提单持有人具有受领货物的权利。我国《海商法》第71条 中规定"……提单中载明的向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保 证”，从承运人义务的角度说明了合法的提单持有人有受领货物的权利。“关于提单持有人 受领货物的义务，我国《海商法》中并没有规定。依据我国《海商法》第78条第1款的 规定，承运人同提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单的规定确定。提单条款中通 常有关于提单持有人受领货物的规定，提单持有人受提单法律关系的约束，负有受领到港 货物的义务但在实践中，提单持有人限于可转让提单下，包括签发指示提单和空白提 /单。因为签发的是可转让提单，在航运实践中提单常常通过背书的方式转让，相应的，提 单持有人也会随之发生变化。即使提单条款中有此规定，但在目的港无人受领货物时，承 ,运人很难确定谁是可转让提单的最终持有人，承运人要求其受领货物或对货物交付做出指 '示等方法根本无法实现。只有当提单持有人向承运人要求受领货物时，该提单持有人才是 确定的，承运人才可以明确此时受领货物的义务人，所以大多数学者认为：提单持有人是 ＞否有受领货物的义务，取决于提单持有人是否向承运人实际受领货物0 1992年COGSA在提单持有人的权利义务方面规定亦同，该法认为提单持有人虽因其持有提单而视为运输合同的一方当事人，取得对承运人的直接权利，但是却不因其持有提单而受运输合同中义务 的约束，只有当其行使权利时，才承担相应的义务。
依据我国《海商法》第71条的规定，提单是保证承运人据以交付货物的单证，亦即 提单是提货凭证，谁持有提单谁就享有请求承运人交付提单上所载明的货物的权利，此种 权利显然属于债权。我国《海商法》第78条规定，承运人同提单持有人之间的权利义务 关系，依照提单的规定确定。提单中的权利义务规定，应属于债权的范畴。而债权的法律 性质之一就是在债权关系中，权利主体和义务主体都是特定的。只有当提单持有人向承运 人行使权利，此时提单持有人才是确定的，才能成为债权法律关系的主体。受领货物仅作 为提单持有人享有的一种向承运人主张或行使权利的资格，其有选择是否行使的权利。如 果提单持有人向承运人要求受领货物，则此时他亦有受领货物的义务，应承担因退延提货 而发生的费用和风险；如果提单持有人没有向承运人主动受领货物，即出现目的港无人受 领货物的情形，则提单持有人不承担运输合同项下的权利义务，承运人应及时与托运人联 ,系，由托运人处理货物，提单持有人没有此项义务。
提单自承运人签发给托运人以后，到收货人合法持有之前，有可能在船舶航行期间被 多次转让。而我国《海商法》第78条关于提单法律关系的规定中，承运人的相对方包括 收货人和提单持有人，那么曾经一度合法持有提单的人是否也要对提单负责呢？
答案是否定的，毕竟提单持有人对目的港货物的受领情形无从了解也无法控制，如果 无限扩大责任主体，不仅不利于保护善意提单持有人的利益，也会造成法律上的混乱，英 国上诉法院在“the berge sisar” 一案的判决中也支持了这一观点：即使是该“一度的提单 持有人”曾做过为“要求交货”的行为，只要它不是最后真正去受领货物的人，它仍可 以去背书转让提单给第三者，而自己的提单关系则告中断或消灭。
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