国际物流货物受领是受领人的义务【悟空海运】
“受领人”即为货物受领的主体，为承运人的相对方，包括收货人、提单持有人和托 运人。从理论层面而言，在运输合同中，受领货物行为是运输的目的和最终环节，没有受 领人受领货物的行为，承运人交付运输货物的义务不可能实现，只有承运人和货物受领人 双方配合才能实现运输合同的目的，仅仅将受领货物看成是受领人的一项权利，是不全面 的。交付行为和受领行为相对出现，无论合同条文是否做出明确约定，根据合同的性质， 受领货物都构成合同的内容。不受领货物给承运人所造成的损失往往是巨大的，这种受领义务对于实现合同关系的最终目的，限制债权的滥用，平衡当事人的利益关系，是非常有 必要的。同时，运输行为是贸易的基本环节，如果没有运输，贸易往往无法实现（仅指国 际贸易），就贸易这一大的环节而言，受领货物是履行贸易合同的履行行为，特别在CIF 等运输由卖方负责的术语下，买方在卸货港受领货物是名至实归的履行行为。
从法律规定来分析，《运输法草案》第45条有条件的承认了收货人受领货物的义务。 在我国，《合同法》第309条规定：“货物运输到达后，承运人知道收货人的，应当及时通 知收货人，收货人应当及时提货。收货人逾期提货的，应当向承运人支付保管费等费用”。 该条规定明确规定了收货人及时受领货物的义务。而依据我国《海商法》第78条第1款 的规定：“承运人同收货人或提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单的规定确定。” 也就是说，根据我国法律，虽然收货人和提单持有人不是海上货物运输合同的当事人，但 是却是提单法律关系的当事人，其与承运人的权利义务关系，由提单调整。通常船舶公司 提单的背面条款都会有装货、卸货和交货条款，如“货方应以船舶所能装卸的最快速度， 昼夜无间断地提供或提取货物”；再如中远提单背面条款'第22条“通知及交货”中规定： “货方应在承运人运价本中规定的期限之内提取货物；如果货方不能按照本提单提走全部 或部分货物，承运人可不经通知货方把货物或该部分货物卸在或存储在岸上或水面，加以 遮盖或裸于露天。这种存储应构成如约交付货物。”所以说，依据法律规定或当事人之间 约定，收货人或提单持有人负有及时受领货物的义务。
从实践角度来讲，如果货物受领仅为受领人的权利而非义务，则权利可以放弃，其可 以受领货物也可以不受领货物，而此时有可能给承运人带来极大的滞期费等损失，会因受 领人并无不当行为，使承运人将无权向提货人索赔损失。根据我国《民法通则》第106条 第1款，公民、法人违反合同或者不履行其他义务的，应当承担民事责任，可以看出，构 成民事责任的前提之一是须由违反合同或不履行其他义务的行为，可见责任和义务具有关 联性，有义务，无论是法定抑或是约定的义务，才会有责任。我国《海商法》虽未写明 “收货人应当及时受领货物”，但是却从责任的角度，根据责任的承担推导出义务的承担 者，从而认可了受领人及时受领货物的义务。该法第86条规定：“在卸货港无人提取货物 或者收货人迟延、拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产 生的费用和风险由收货人承担。”可见，如果受领人不受领货物，就有可能使承运人无法 完成货物的交付，成为承运人采取法律救济措施所指向的对象。损害赔偿是民事责任的一 种，责任必须以有效的义务的存在为前提，有义务则有责任，无义务则无责任。法律从责 任的角度规定收货人不受领货物应承担相应的民事责任，实际上是对收货人承担合同下的 受领货物义务的承认，即既然货物受领人有权放弃受领货物，其对货物的处置权已不关 心，则由此产生的仓储、应由货物受领人支付的卸货费用、其他在正常货物受领情形下不 会产生的费用、货物风险都将与其无关，又怎能由其负责呢？因此，明确受领人的受领义 务符合法律精神和合同理论，有利于保护卖方和承运人的利益，能够使收货人、提单持有 人与卖方、承运人的利益趋于平衡。
综上所述，我国《合同法》和《海商法》的规定，足以证明受领人可享有受领货物 的权利，同时必须承担受领货物的义务，在海上货物运输中，受领人对承运人交付货物的 受领系债权人权利与义务的融合，货物受领既是受领人的权利又是受领人的义务。
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