粤港澳物流一体化宏展存在的问题【悟空海运】
（一）市场环境差异较大，行业标准仍未统一，加剧了三地企业合作的难度 内地和香港以及澳门在行业管理上的标准不同，使许多港澳企业很难在内地开展业 务。同时，内地的专业管理体制和行业标准也与国际通用的做法还有一定程度的差距， 严重制约了三地物流融合的进程
另一方面，三地的经济形态不同，珠三角地区仍属于政府主导型市场经济，而港澳 则是比较完全的市场经济体制。相对来说，港澳的经济环境比较自由，企业行为皆由完 善的法律法规约束，政府直接干预企业的行为很少，企业在开展业务时受到的约束也较 少。而在内地，与物流相配套的法律法规仍在健全的过程中，政府在行政审批、为企业 提供法律支持等方面力度还有所欠缺，三地的工商、税务、外汇、海关，乃至保障部门如消防、环保、卫生等标准难以完全匹配，所以港澳企业在进人内地时存在一定的障碍。
（二） 不同关境造成通关手续繁琐，导致物流成本增加
粤港澳三地尽管同属中国，却属于不同的关境。2014年底广东省在海、陆、空口 岸均启用了区域通关一体化改革模式，即省内的企业可按照实际物流需求，自由选择申 报、纳税、放行地点，无需异地转关，只需申报一次就可完成报关单的申报和货物的单 证放行。这一改革大大提高了货物流转的速度。但尽管如此，在通关过程中，海关手续 繁琐，各方的检验检疫等标准不同，且缺乏有效的衔接，导致企业在开展物流业务时效 率低下，物流成本增加
（三） 信息平台建设不平衡，信息共享不畅
香港由于市场经济较为成熟，所以其在信息数据方面是比较全面和准确的。尤其是 DTTN （数码贸易运输网络系统）的开发，它集政府、买家、货柜码头、航空公司、快 递公司、船公司、货代、银行和保险公司等环节于一身，能有效促进工商、物流及金融 界之间的信息流通，大大提升供应链上各行业的效率。
相对香港发达的信息平台，珠三角还相距甚远，企业间的信息共享资源十分稀少， 信息获取渠道狭窄。虽然也在大力支持信息平台的搭建，但成效还不十分显著。
而澳门由于长期是以博彩业为经济发展支柱,所以其物流业方面的投资远少于香港, 其信息资源同样处于不发达的情况。
显然，在信息平台的搭建方面，三地建设情况不平衡。现代物流追求髙效，其离不 开快捷、准确的信息共享。这种不平衡也必然给粤港澳物流一体化带来一定的障碍。
（四） 粤港澳地区物流业面临的竞争日益激烈
尽管粤港澳地区物流业发展态势良好。但就国内外而言，粤港澳也存在非常强劲的 竞争对手。国外方面，新加坡港与香港同为世界货物吞吐量前十的国际货柜港。新加坡 港是世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，有世界利用率最高的 港口之称。而国内尤其是长三角地区也对珠三角物流业造成巨大威胁。长三角地区经济 高度发达，进出口贸易交易量庞大，而且已经形成了以上海为首，长江沿江港口为身， 浙江、江苏的沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”的格局，长三角港口群 是我国沿海五个港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群，拥有8个沿海主要 港口、26个内河规模以上港口。
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