国际海运集装箱港口系统【悟空海运】
系统是由相互作用而又相互依赖的若干组成部分结合的，具有特定功能的有机整体。 系统强调的是为完成预定目标所需要的总体综合努力，即整个系统的实现是至关重要的, 而系统内个体存在的价值由他们提高整个系统工作的绩效的程度而定。系统分析则被用来 检查特定的功能或个体如何被组合起来成为一个整体，而这个整体要比个别的部分或功能 的总和要大。
系统性是现代物流最基本的特性。也就是说，各项物流活动之间存在着相互关联、相 互制约的关系，并构成一个统一的整体——物流系统。物流系统是由多个最基本的单元 （运输、储存、包装、装卸、加工及信息等）构成，这些单元也可以称为子系统。这些子 系统一个或者几个通过有机结合，都可以构成具有特定功能的物流系统；而且这些子系统 也都具有层次结构，也就是说他们都可以按空间或时间特性划分成更低层次的子系统。
集装箱港口系统主要由港池航道、码头泊位、堆场、集疏运（外贸港口还包括口岸联 检体系）等子系统构成。一艘集装箱船舶上的货物在港口系统一般要经过船舶进出港航 道、船舶装卸、货物堆存、通过公路铁路以及支线船进行集疏运四个过程。
集装箱港口的发展受到世界物流发展水平的制约和限制，有什么样的物流系统就会有 什么样的港口系统。而物流又是社会经济的子系统，它体现在物流的派生性，即物流归根 到底是为社会生产和消费服务，物流的发展水平受社会生产消费方式和水平制约。有什么 样的生产方式和消费模式，就有什么样的物流方式。因而可知，集装箱港口的发展水平受 到社会生产方式和经济产业结构和水平的严重影响。
例如，世界经济全球化发展和全球化分工的深入进行，要求件杂货运输的标准化，而 这直接促使了集装箱运输的产生。而集装箱运输体系的不断发展，必然会对港口体系发展 提出一系列要求，并最终形成集装箱港口体系。中国近期集装箱港口发展迅速，也是中国 “装箱工业”发展的一种体现，经过20年的改革开放，中国已成为世界工厂，但所生产的 多是一些低端的服装、纺织、鞋、玩具等产品，附加价值不高，对时间要求也不高，非常 适合以集装箱方式运输。再如，在我国沿海地区广西等地，由于地区经济没有发展起来, 难以为港口发展提供强大经济腹地支持，因此，虽然北部湾地区的港口自然条件很好，但 港口发展速度比较慢。而纽约、神户的港口从80年代的世界集装箱港口吞吐量前三位中 跌落，与其经济产业升级和产业结构转移有很大的关系。
反过来，港口良好的发展水平可以对地区经济发展起到良好的促进作用，而港口发展 不足则会构成地区经济发展的瓶颈。一个良好的港口系统，随着规模经济效益的发挥，以 及港口物流管理水平、服务水准的提升，会促使港口所在地区的长期物流成本趋于下降, 进而推动地区经济总成本下降，从而使地区经济在全球竞争中保持优势。同时，一个以港 口物流为重要内容的良好区域物流体系，无疑对社会经济系统内其他产业有着巨大的吸引 力，可促进区域内产业的集聚，对人口也具有诱入的作用，并使地区整体经济保持良好的 发展态势。例如，深圳、东莞若没有良好的港口支持，经济发展也不会如此迅速。以物流的角度出发，看港口对城市发展的贡献，可以有一个新的解读：作为物流体系 中的重要节点，整个区域内所产生的大量物流集中于港口这一点，更何况还伴随着大量的 人流、金融和信息流动，而这些经济活动都是要产生GDP的。港口不仅为其所在城市服 务，更为重要的是它为所在的整个区域的经济服务。也就是说一个城市港口物流服务占 GDP的比重，其分子是整个区域的物流值，分母是所在城市的GDP,物流产业的比重被放 大，所以港口对整个城市来说极为重要。
从某种意义上说，地区经济与其所在港口之间的关系，有点类似于“鸡生蛋，还是蛋 生鸡”，没有强大的经济腹地支持，港口发展不起来，而没有良好的港口系统，地区经济 与外界的联系不畅，通过其他港口转运的物流成本又高，给地区经济发展带来严重影响。 因此，可以说集装箱港口系统是全球物流系统的一个子系统，是物流体系中一个重要的子 〃系统，也是社会经济大系统中一个子系统。
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