我国多式联运国际物流​的不足2：集装箱在港口的发展规模效应小【悟空海运】

我国多式联运国际物流的不足2：集装箱在港口的发展规模效应小【悟空海运】

尽管集装箱枢纽港口的 基本格局已经形成，但一些地方政府、企业受经济利益的驱动，大规模投资兴建集装 箱港口码头，造成重复建设。更严重的是使集装箱运量分散，降低设备的利用率，增 加作业成本，不能形成规模经营效益。

这些年来，随着我国国际贸易的发展，针对我国对国外贸易运输的迫切需要，我 国对某些国家和地区釆用国际多式联运方式。目前，我国已开展的国际多式联运路线 主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地 等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。 其中，西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右。 我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁一铁、铁一海、铁一卡3种方式。

我国多式联运国际物流的不足2：集装箱在港口的发展规模效应小【悟空海运】