世界各国都规划和鼓励物流园区的发展【深圳国际物流公司】
所谓物流园区，是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥 挤，减轻环境压力，而在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地建成的专门用来开 展物流业务的区域。它通常是一个大型配送中心或多个配送中心的聚集地。在物流园区 中，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一些与之配套的信息、咨询、维修 和综合服务等设施的用地。物流园区的产生原因决定了它们大多分布在城市中心区边缘、 交通条件较好、用地较充裕的地方如德国在全国范围内布置物流货运中心地址时就主要 考虑了以下三方面因素：一是至少有两种以上的运输方式，特别是铁路和公路在该址连 接。二是选择交通枢纽中心带，使物流园区网络与运输枢纽网络相结合。三是经济合理 性，其中包括运输方式的选择与使用、环境保护与生态平衡以及物流园区经营者利益的实 现等 政府通过此类逐步配套完善的各项基础设施、服务设施和提供的优惠政策，可以有 力地吸引大型物流配送中心在此聚集，并使其降低物流成本，获得较好的规模经营效益。 与之同时，政府也缓解了大型配送中心建在城市中心可能产生的种种不利影响
各国政府为了推进物流园区的发展，都从本国的实际情况与许"条件出发，制定了相 应的政策。例如日本是建设物流园区最早的国家，自1965年至今，已经建成了 20多个平 均每个占地74公顷的物流园区。其中在日本东京都建设物流园区时的主要政策措施有: 一是政府在市政规划时就确定在城市的边缘地带、内环线外或城市之间的干道附近，规划 有利于未来相关设施配套建设的地块作为物流园区基地，二是将基地内的地块分别以生地 的价格岀售给不同的物流行业协会，这些协会再以内部募股作为购买土地和建设物流设施 的资金；而若资金不足，政府也会提供长期的低息贷款予以扶持。三是政府对已确定的物项目一国际物流概述 流园区，积极加快交通设施的配套建设，并在促进物流企业发展的同时，促进物流园区的 地价升值，从而使有关的投资者得到丰厚的回报。
除日本以外，在其他后起市场经济类型的国家或地区中，韩国也在富谷和梁山分别建 立了物流园区，各占地33公顷。
在欧美其他完全市场经济类型国家或地区中，英、荷、比利时等也都建有自己的物流 园区。其中，荷兰有14个物流园区，平均占地44. 8公顷。比利时的Cargovil物流园区占 地75公顷。相比之下在1988年建立的英国第一个占地只有1公顷的物流园区就显得小了 一些。一般来说，国外物流园区平均占地多在70公顷以上，但不超过100公顷。
世界各国都规划和鼓励物流园区的发展【深圳国际物流公司】
