国际物流多式联运陆桥运输3：新亚欧大陆桥(New Eurasian Land Bridge)【悟空海运】
指1990年贯通的，东起我国连云港、 照等沿海港口城市，西达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大 洲中部地带的铁路线，是世界三大陆桥之一。它全长约10 900公里，其中中国境内长4213 公里。
新亚欧大陆桥的东端直接与东亚及东南亚渚围相连，并进而与美洲西海岸相通；它的中 冈段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进人中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿 克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北、中、南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。北线：由哈 萨克斯坦阿克斗卡或比什凯克或乌兹别克斯坦的塔什干北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗 斯、波兰通往西欧及北欧诸国。中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙 利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运，或南哈萨克斯坦阿克斗卡南下， 沿吉尔吉斯斯坦边境，经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德向西行至克拉斯诺沃 茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波提港。越黑海至保加利亚的瓦 尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南 入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰等人士耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚和南斯 拉夫通往中欧、西欧及南欧诸围，同时还可经过土耳其埃斯基谢基尔南下中东及北非。连接 着东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等地区的40余个国家，占 世界国家总数的22%；面积为3 970万平方公里，占世界陆域面积的26. 6% ,居住人口 22 亿，占世界人口的36%。
新亚欧大陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新 亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8 000公里，比通过巴拿马运河缩短 运距11 000公里。远东至中亚、中近东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥缩短运距 2 700 -3 300公里。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。
新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹 地。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。至此，亚太地区运往欧洲、中近东地区的货物可经 海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦国境内边境站德鲁 日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继续运至西欧、东 欧、北欧和中近东各国。而欧洲、中近东各国运往亚太地区的货物，则可经独联体铁路进入 中国西部边境站阿托山门换装，经中国铁路运至连云港后，再转船继续运至日本、韩国、中 国香港、中国台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国家和地区。
从1992—1997年的5年，新亚欧大陆桥运输呈现递增态势。1997年我国过境集装箱量 达最高峰30 016标准箱。但其后的多年间，由于受西伯利亚大陆桥运输的竞争，新亚欧大 陆桥运输运量在10 000标准箱左右的低谷徘徊。截至2003年10月，经大陆桥运输的集装箱 总量仅 11 万多标准箱(Transmission Extension Unit, TEU)
我国在努力推动新亚欧大陆桥的发展。2001年，中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗 斯、波兰等国家铁路部门共同编制了中国徐州北一白俄罗斯布列斯特的集装箱列车运行图； 2001年12月试开行了乌鲁木齐一德国柏林的集装箱列车，行程6 650公里，运行9天，成 功地试运了 18个40英尺集装箱。2003年11月，试开了乌鲁木齐、德国南部城市因格尔施 塔特的集装箱列车，试运了 17个40英尺集装箱，行程6 753公里，全程用时13天。目前， 中铁集装箱运输有限责任公司所属中铁国际货运代理有限责任公司正在积极策划乌克兰利沃 夫一中国西安(郑州)一四川绵阳及其他内陆、沿海城市间的国际班列。此班列的策划与 开行，将会积极推进新亚欧大陆桥的发展。随着新亚欧大陆桥区域经济合作的不断推进及中 围西部大开发，新亚欧大陆桥经济带持续升温，沿桥货物运输年均以5%的速度递增，集装 箱运输递增速度达到了 30% , 2002—2004年的运量相当于过去6年的总和。
从货主的角度看，新亚欧大陆桥运输的主要问题表现在运输费用不合理、运输时效性差 等方面。从运输费用的比较看，一是新亚欧大陆桥的运输费用一直偏高。保守估计，新亚欧 大陆桥仅国内段对国际集装箱运输的收费就为西伯利亚大陆桥全程运费的2/3、为海运运费 的70% 0二是新亚欧大陆桥的运价制定没有统一的标准，这就造成目前的收费项目过多, 使得货主感到无所适从。最后，新亚欧大陆桥运输应当发挥其运输时效性强的优势，但是, 新亚欧大陆桥在这方面几乎没有优势可言。例如，从韩国经新亚欧大陆桥到达中亚的乌兹别 克斯坦需要18天左右，而俄罗斯铁路组织的从纳霍德卡港到俄罗斯、波兰边境德布列斯特 站长10 500公里的运行时间仅9天左右，海运中的第四、第五代集装箱船从东亚港口到欧 洲基本港的时间只有20 -30天。新亚欧大陆桥运输业务不景气的根本原因来源于国际的协 调难度大。新亚欧大陆桥总共跨越30多个亚、欧国家和地区，运输过程中进出境次数多、 换装作业环节多，不同国家对新亚欧大陆桥运输所持态度不一，导致新亚欧大陆桥的运输难 以通畅。
新亚欧大陆桥运输的四大竞争力关键是运价、信息、安全、时间。但由于俄罗斯等国家 联手对西伯利亚大陆桥进行有针对性的运作，大大提高了其竞争力。西伯利亚大陆桥降低了 运价，完善了网络信息，改善了跟踪、定位、査询系统。目前，中国、日本、韩国出口中亚 地区的货物的70%以上走西伯利亚大陆桥匚
北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且包括小陆桥运输(Mini Bridge)和 微桥运输(Micro Bridge)等运输组织形式。
小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的 地为沿海港口。目前，北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西 哥湾地区港口的集装箱货物，也承运从欧洲到美国西部及海湾地区各港的大西洋航线的转运 货物。北美小陆桥存缩短运输距离、节省运输时间上效果显著：例如，以日本一美国航线为 例，从大阪至纽约全程水运(经巴拿马运河)航线距离9 700海里，运输时间21 ~24天。 而釆用小陆桥运输，运输距离仅7 400海里。运输时间16天，可节省一周左右的时间。
国际物流多式联运陆桥运输3：新亚欧大陆桥(New Eurasian Land Bridge)【悟空海运】
