国际物流多式联运陆桥运输1：西伯利亚大陆桥(Siberian Land Bridge, SLB)【悟空海运】
指使用国际标准集装箱，将货物由远 东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，如爱沙尼 亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再釆用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式 联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。现在全年货运量高达10 万标准箱，最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国。其中， 日本出口欧洲杂货的1/3、欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。它在沟通亚欧大 陆、促进国际贸易中具有重要地位。
西伯利亚大陆桥运输包括海铁铁、海铁海、海铁公和海公空四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总公司担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一的全程联运 提单，承担全程运输责任。至于参加联运的各运输区段，则采用“互为托、承运”的接力 方式完成全程联运任务。可以说，西伯利亚大陆桥是较为典型的一条过境多式联运线路。
西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日本、远东、东 南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间。从远东经俄罗斯太平洋沿岸港 口去欧洲的陆桥运输线全长13 000公里。而相应的全程水路运输距离（经苏伊士运河）约 为20 000公里。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3,运输时间 也可节省1/2。此外在一般情况下，运输费用还可节省20% -30%,因而对货主有很大的吸 引力。2001年运量高达7万标准箱。
由于西伯利亚大陆桥所具有的优势，因而随着它的声望与日俱增，吸引了不少远东、东 南亚及大洋洲地区到欧洲的运输，使西伯利亚大陆桥在短短的几年时间中就迅速发展起来。 但是西伯利亚大陆桥运输在经营上管理上存在的问题，如港口装卸能力不足、铁路集装箱车 辆的不足、箱流的严重不平衡及严寒气候的影响，在一定程度上阻碍了它的发展。尤其是随 着我国兰新铁路与中哈边境的土西铁路的接轨，一条新的“欧亚大陆桥”形成，为远东至 欧洲的国际集装箱多式联运提供了又一条便捷路线，使西伯利亚大陆桥面临严峻的竞争 形势。
近年来，从东南欧到中东和近东的陆桥运输走廊一直在积极探讨中，新近研究的通道有 两条。一条是Nostrao南北运输走廊，从斯堪的纳维亚经俄罗斯的北部和西北部、里海和伊 朗联结波斯湾，再从伊朗的阿巴斯港进入阿拉伯酋长国或去巴基斯坦和印度，沿线利用铁路 和渡轮运输。在伊朗，里海的新港口阿密拉贝得（Amirabad）已经竣工，连接萨里枢纽的铁 路线IE在建设，有关的投资，包括里海渡轮和铁路机车车辆的投资已经解决。2002年5月 21日，俄罗斯、伊朗与印度三国的运输部长在圣彼得堡签订了其正式开通的议定书。另一 条是Traceca走廊，主要线路从欧洲经黑海、里海到中东，再到中国，被称为新丝绸之路。 2002年4月，该走廊的13个国家的代表在塔什干会议上，通过了一系列关于铁路运价打 折、简化票据处理、加快运输通关的规定。土耳其、伊朗、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔 吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦铁路在经济合作组织（Economic Cooperation Organiza tion, ECO）的名义下，决定在Traceca南部线路（6 720公里）共同组织开行集装箱直达联 运列车，2002年上半年成功地进行了试运行，目前计划每周两个方向各开行一次列车。伊 朗在地理位置上，无论对陆海运输，还是对长距离陆上运输来说，都是重要的运输枢纽，未 来它将成为国际铁路联运枢纽。近年来伊朗政府集中对上述两条走廊的建设进行了投资。
国际物流多式联运陆桥运输1：西伯利亚大陆桥(Siberian Land Bridge, SLB)【悟空海运】
