国际海运物流成本【悟空海运】
海运物流成本可以认为是船公司的成本。船公司的成本可以分解为固定成本和变动成本两部分。船公司关于集装箱船舶的固定成本包括两部分即购置集装箱船舶的资本成本和船员 费、保险费、维修费、燃料费、物料费、给养费和管理费等，这部分成本在集装箱运输过 程中即使船只不工作时也要发生。其中集装箱船舶的资金成本在船公司总成本中所占比重 较大。集装箱船舶的资金成本可以用船舶租金来衡量，而集装箱船舶无论是 船舶建造成本还是租金都是比较高的，例如2005年上半年由于航运需求状况良好，船东 趋于租用更多的船舶，从而带动了租船费率上升。例如一艘单船运力为2 000-2 500TEU 船舶，平均每天集装箱船舶在运营中的变动成本主要包括两个方面，即海上运营成本和船舶在港口成本。
海上运营成本主要是船舶的燃料费用；而船舶在港口成本，包括港口费和装卸费用。 船舶的港口费用一般以船舶计算；装卸费按实际装卸收费。另外，虽然当代港口对船舶停 泊时间一般不另外收费，但船公司亦会考虑船舶本身的时间成本（这里暂不作考虑）。总 体上看，船舶经营成本和港口费用仅占集装箱门到门运输总费用的1/3左右。
在上述各因素中，影响海运物流成本主要包括船舶的固定费用以及船舶航行所发生的 燃料费用。由于规模经济影响，大型集装箱船舶的平均购置成本和平均燃料费用均较小型 集装箱船舶经济。例如，2004年1月新造一艘1 100TEU的集装箱船造价为1 900万美元， 而新造一艘3 500TEU的集装箱船仅为4 250万美元。同时，大型船舶比中小型船舶更能节 省燃料费用，根据德国劳式船级社资料，5 000TEU, 8 000TEU和12 000TEU的集装箱船 在航速14节时，其船舶燃料成本分别为12 229美元/天、16 039美元/天和20 683美元/ f；天；航速26节时则为82 845美元/天、96 147美元/天和114 716美元/天。
由于集装箱海上运输主要采用班轮形式，所以一般而言，每条航线上每个集装箱标准 ；箱（TEU）的价格是既定的，它和所使用的集装箱船舶的大小没有很大的相关性。而集装 箱船舶的单位成本却随着集装箱船型的增大而降低。在同等条件下，1 000 ~2 000TEU的 ,船舶每箱位海里成本为15美分，3 000TEU型船的成本与其相比下降46%。
从以上可以看出，在规模效用作用下，当集装箱船舶越大时，单位运输成本越低。 上面的讨论有一个假设前提，即集装箱船舶是在相同的航运市场，在同一条航线上,以相同的速度航行，而所停靠的港口的装卸效率是相同的。而事实上，船舶航行时间及航 行距离、船舶的航线速度、不同的航运市场和港口装卸效率对对海运物流成本都有影响。
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