国际海运班轮运输的货运程序及货运单证【悟空海运】
班轮运输的货运程序是从承运人揽货和托运人订舱开始的。
揽货是船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容积两方面均得到充分利 用，以取得最佳的经济效益，通过各种途径从货主那里争取货源的行为。为此，船公 司要在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或代理人与货 主建立业务关系；在报纸、杂志上刊登船期表，以便于货主办理订舱和托运手续；通 过与货主、无船公共承运人或货运代理人等签订货物运输合同或揽货协议来争取 货源。
订舱是托运人向班轮公司申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。在 国际贸易中，以CIF或CFR价格成交的货物，由出口商安排货物运输，所以订舱工作 多数是在装货港或货物输出地由出口商办理。以FOB价格条件成交的货物，则由进 口商办理货物运输，因此订舱工作就可能是在货物的卸货地或输入地由进口商办理。
办理订舱时，托运人应向船公司或其在装运港的代理人提出货物装运申请，递交 托运单(Booking Note, B/N)托运单是托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向 承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。承运人接受承运后在托运单上签章确 认，然后发给托运人装货联单。此时承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告 建立。
装货联单，也称下货纸，是接受了托运申请的船公司签发给托运人的、要求船长 接受单上记载的货物，并将货物装船承运的凭证。目前我国各个港口使用的装货联单 的组成不尽相同，但主要是由三联组成。第一联为留底联，用以编制载货清单。第二 联为装货单(Shipping Order , S/0),是托运人向海关办理货物出口报关的单证，只 有海关在此单上加盖放行图章后，货物才准许装船出口，所以装货单又常称为“关 单”。第三联为收货单(Mates Receipt, M/R),是指某一票货物装上船后，由船上的 大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船的凭证，所以，收货单 又称为“大副收据”或“大副收单”。装货联单填妥后，经船公司审核无误签章留底后，将装货单和收货单交还给托运人，至此，即表示船公司已确认了托运人的订舱。
订舱后，托运人持装货单及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续, 海关在装货单上加盖放行图章后，货物即可准予装船出口。
船公司接受货主订舱后，根据装货单联中的留底联，将全船待运货物按目的港和 货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制全船装载货物的汇总清单——装货清单 (Loading List, L/L)装货清单的内容包括船名、装货单号码、件数、包装、毛重、 估计立方米及特种货物对运输的要求或注意事项的说明等。装货清单既是大副编制积 载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货、港口安排驳运、进出库场以及掌 握托运人备货和货物集中情况等的业务单证。当发生增加或取消货载情况时，船方会 及时编制“加载清单”(Additional Cargo List)或“取消清单”(Cancelled Cargo List) 并及时分送各有关方。
大副根据装货清单编制货物积载计划，交代理人分送理货、装卸公司等按计划装 船。货物积载计划是在出口货物装船之前对货物装船的顺序和货物在船上的装载位置 等情况做出安排的详细计划，用以指导有关方面安排泊位、货物岀舱、下驳、搬运等 工作。由于这个计划是以图表的形式来表示的，即用图表的形式表示货物在船舱内的 装载情况，形象具体地显示每一票货物在船舱内的位置，所以该计划也叫积载图 (Stowage Plan)在货物装船以前，大副是根据装货清单上记载的货物资料制订货物 积载计划，但在实际装船过程中，往往会因为各种客观原因使装货的实际情况与计划 安排有出入，因此，在每一票货物装船后，应重新标出货物在舱内的实际装载位置， 最后绘制一份准确的“货物积载图”。
在办妥订舱和报关手续后，托运人应向船方交货，进行货物装船。在集装箱班轮 运输中，由于班轮公司基本上都是以CY/CY作为货物的交接方式，所以集装箱货物 的装船工作都由班轮公司负责。在杂货班轮运输中，由于运输货物的种类繁多、包装 各异，为了提高装船效率，加速船舶周转，减少货损货差现象，对于普通货物的交接 装船通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指 定地点接受托运人的交货，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的 形式，即所谓的“仓库收货，集中装船”的形式。对于特殊货物，如危险品、鲜活 货、贵重货物、重大件货物等，通常采用由托运人将货物直接送到船边的形式，即采 取现装或直接装船的形式。
当每一票货物全部装上船后，现场理货人员即核对理货计数单的数字，在装货单 上签注实装数量、装船位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签字，然后随同收 货单一起交船上大副。船上大副审核属实后在装货单和收货单上签字，留下装货单， 将收货单退还给理货长转交托运人。大副在签署收货单时，会认真检査装船货物的外 表状况、货物标志、货物数量等情况，如果货物外表状况不良，标志不清，货物有水渍、油渍或污渍等情况，或者货物数量短缺、损坏时，大副会将这些情况记载在收货 单上，这种在收货单上记载有关货物外表状况不良或有缺陷的情况说明称为“批注” (Remark)□有大副批注的收货单称为“不清洁收货单”，而收货单又是托运人向船公 司换取提单的凭证，所以，不清洁收货单会转嫁到提单上，产生不清洁提单。
托运人取得收货单后，即可凭收货单要求船公司签发提单。在预付运费的情况 下，托运人付清运费后，船公司签发已装船提单。提单具有货物收据、物权凭证和运 输合同业已存在的证明功能，是班轮运输中最重要的单证之一。托运人取得提单后， 持提单及有关单证到议付银行结汇，取得货款。议付银行将提单及有关单证邮寄给开 证银行。
货物装船完毕后，船公司编制出口载货清单。载货清单(Manifest, M/F)亦称 “舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列 明全船实际载运货物的汇总清单。载货清单是国际航运实践中一份非常重要的通用单 证，既是船舶办理报关手续的单证，是海关对进出口船舶所载运货物进出国境进行监 督管理的单证，又是港口及理货机构安排卸货的单证之一。在我国，载货清单还是岀 口企业在办理货物出口后申请退税、海关据以办理出口退税手续的单证之一。因此在 船舶装货完毕离港前，载货清单送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并留下数份 载货清单随船同行，以备中途挂港和到达卸货港时办理进口报关手续时使用。进口货 物的收货人在办理货物进口报关手续时，载货清单也是海关办理验放手续的单证 之一。
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好 提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进口载 货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货公司，联系安 排泊位，做好接船及卸货准备。
船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后开始 卸货。
卸货采用驳船作业时，使用过驳清单(Boat Note)o过驳清单是根据卸货时的理 货单证编制的，作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。由收货人、卸货 公司、驳船经营人等收取货物的一方与船方共同签字确认。当一票货物所卸下的数量 与载货清单上所记载的数量不符，发生溢卸或短卸时，由理货员编制货物溢短单 (Overlanded & Shortlanded Cargo List),并且由船方和有关方(收货人、仓库等)共同 签字确认。卸货完毕，理货员根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、水渍、渗漏、 霉烂、生锈、弯曲变形等情况编制货物残损单(Broken & Damaged Cargo List),以证 明货物残损情况。货物残损单也必须经船方签字确认。以上三种单据是收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司处理收货人索赔要求的原始资料和 依据。
收货人持正本提单向船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付的费用 后，换取代理人签发的提货单(Delivery Order, D/O)提货单亦称小提单，是收货人 凭以提取货物的单证。提货单的性质与提单的性质完全不同，它只是船公司指令装卸 公司或码头仓库向收货人交付货物的凭证，不具备流通和其他作用。因此在提货单上 一般记有“禁止流通”的字样。
收货人办理货物进口手续，支付进口关税后，持提货单到码头仓库或船边提取 货物。
国际海运班轮运输的货运程序及货运单证【悟空海运】
