国际物流和国内物流运作的区别2：运输【悟空海运】
20世纪80年代早期，美国解除了运输管制，使运输扩展到了全球。目前，全球运输已 经发生了四个重大变化：
(1) 多式联运的所有权和运作；
(2) 私有化；
(3) 沿海运输权和双边协议；
(4) 基础设施的限制。
历史上，对于国际所有权和运作权有过很多规章约束。运输承运人被限制只能进行一种 运输方式，很少出现联合定价和作业协议。传统上，轮船路线就不能进行陆地运输，如汽车 或铁路运输。由于没有联合所有权、运作和定价协议，因此国际运输非常复杂，为了完成一 个货物的国际运输，通常需要多个承运人。明确地说，是政府的力量而不是市场决定国外服 务承运商的运作方式和运作范围。虽然现在仍然存在一些所有权和运作约束，但是国家之间 的市场和联盟大大增加了运输的灵活性。美国和其他大多数工业国家已经取消了多式联运所 有权的限制，这十分有利于综合运输的发展。随着国家所有权要求的变化.岀现了越来越多 的全球服务提供商，如德意志邮政公司、FedEX、TNT以及UPS。
运输对全球运作的第二方面的影响是不断增加的运输工具的私有化。历史上，国家拥有 并使用国际运输工具，目的是促进贸易和保证国家安全。政府经常对拥有的运输工具进行补 贴，并对使用这些工具的外国企业征收附加费。由于人为地抬高价格并且服务水平很低，因 此使用这些国有运输工具进行运输的成本很高并且不可靠。强大的工会和工作规则也导致国 有运输工具的作业效率低下。由于国有运输工具成本很高并且效率低下，因此许多承运商都 在亏本运作。现在大量的运输工具都已经私有化，并且必须在复杂的环境中作业。运输工具 私有化使更多的国际承运商的运作更有效率。
沿海运输权和双边协议的变化是运输影响国际贸易的第三个方面。沿海运输法规要求在 两个国内港口之间的乘客和货物运输只能使用国内的承运商。例如，从洛杉矶到纽约的水运 必须使用美国的承运商。一旦从加拿大开来的货船在得克萨斯州卸货以后，驾驶员如果想要 装载回程货物到底特律，就会受到相关沿海运输法规的限制。沿海运输法规的制定目的是保 护国内运输行业，但是降低了整个运输设备的利用率和运作效率。欧共体为了增加贸易效 率，已经放宽了沿海运输的限制。由于降低了沿海运输的限制，美国公司在欧洲的运输成本 节省了 10% -15%,尽管美国还没有取消与加拿大和墨西哥的有关沿海运输法规，但是为
了提高设备的利用率并降低环境影响，已经减少了一些限制。
不管是发达还是不发达地区，都会遇到基础设施能力不足的情况,，由于全球运作大大增 机了对港口和机场能力的需求，而世界大部分的基础设施都是50多年前建造的，因此能力 不足且受到周边建筑的影响而无法扩展。尽管信息技术和物料处理技术加快了货物通过港口 和机场的速度，但总运输量的增加仍然导致了大量拥堵现象的产生。同时，日趋紧缩的当地 行政部门的预算、州预算或是国家预算限制了本可以在已有的基础设施内进行的再投资活 动。结果可想而知，物流管理者不得不寻找新的供应商、承运商或交货地点。
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