国际海运的赔偿责任限制【悟空海运】
《海牙规则》第4条第5款规定：“承运人或是船舶，在任何情况下对货物 或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其 他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出 声明、并已在提单中注明的，不在此限。"
《海牙规则》第9条第1款还进一步规定：“本公约所提到的货币单位为金 价。……"因此，可以毫无争议地说，《海牙规则》中所指的100英镑并非是 纸币英镑，而是指其所包含的黄金价值，也就是所谓的“金英镑”的概念。但 令人遗憾的是，人们长期以来都习惯于把公约所规定的10。英镑就等同于100 英镑货币，甚至英国自己长期以来也忽视了《海牙规则》第9条对于金价的相 关规定，直至霍伯•哈斯法官于1988年在Rosa. S 一案中采用100英镑的黄金 价值为判决的基础，《海牙规则》所规定的100英镑黄金价值才在法律上首次 被确认。实际上，《海牙规则》第4条第5款关于承运人的100英镑的责任限 制的规定完全应该与第9条第1款关于金价的规定结合起来发挥效用，这是不 能被忽视的。但是，《海牙规则》虽然规定了 100英镑为金价英镑但却没有规 定其含金量，特别是黄金的官方价格废除之后，国际黄金价格从原来每盎司 35美元猛涨到每盎司400多美元，人们更是普遍怀疑公约第9条的实用性。 因而可以说，Rosa.S-案以抵港之日的黄金价进行判决，不仅在理论上解决 了上述争议，而且也完全符合《海牙规则》的立法本意。
根据Rosa. S判例，并依据英国1971年《英国货币法》的规定，100英镑 的法定含金量为732 238毫克，折算成纯度为91. 666%的黄金，则为798 805 毫克，即23.5424盎司。因此考虑到《海牙规则》所规定的以100英镑为承运 人的单位赔偿责任限额，同时又规定以其金价折算，使得所能采用的唯一解决 问题的办法就是首先必须依据英国法折算出100英镑的实际含金量。Rosa. S 判例的判决金额并不重要，重要的是该判决明确了 100英镑的黄金含量为 23. 5424盎司。有了这一前提，无论黄金市场的价格如何波动，都可以以不同 国家的货币计算出承运人的单位赔偿责任限额。尽管黄金市场的价格是不断波 动的，但100英镑的实际含金量却是固定的，这正是《海牙规则》就此问题立 法宗旨之所在，否则《海牙规则》的金价条款就毫无意义，而宜接规定多少美 元或是多少英镑就可以了。
此外，《海牙规则》第9条第3款对何时、按什么兑换率折算黄金价值的 规定也是非常明确的：“各国法律可以为债务人保留按船舶抵达卸货港之日通 知的兑换率，以本国货币偿清其有关货物的债务的权利。'
以上讨论的是《海牙规则》中“一百英镑”实际价值的问题，在业务中关 于所谓“一件/单位货物”的认定也时常发生争议。那到底什么才是“一件/单 位货物”呢？
《海牙规则》关于“件（Package）”的规定主要针对有包装的件杂货，可 能是一件、一箱、一袋、一桶、一捆、一包等，这在20世纪初期是不会产生 任何问题的，因为当时没有太大的单件货物被托运，更不用说如今已司空见惯 的诸如40英尺集装箱这样的货物了。而就算是这些传统的包装方式，在决定 赔偿单位时也会遇到很多麻烦，威廉-台特雷教授在分析过众多案例之后得到 了这样的结论：如果货物包装强度足以负担多次运输使用，例如：机床的包装 有很牢固的垫板，并有垫脚可供叉车作业的，就很可能被判为一个单件；如果 只做普通保护性的包装，没有特别为运输过程而设计，就很可能被判应按运费 单位而作出的赔偿。需要说明的是，《海牙规则》原本并没有按运费单位理赔 的概念，一些已承认《海牙规则》的国家也尚未承认可以采用运费单位理算赔 偿。,随着时代的发展和集装箱化运输的盛行，《海牙规则》的相关规定更加显 得落后，以致于如果单单依赖它就会使得有些矛盾几乎无法调和。虽然在理论 界也先后有学者提出这样那样的观点，但总有许多不尽如人意之处，直到大部 分国家采纳《维斯比规则》或是《汉堡规则》，该问题才算基本得以解决。
当涉及无包装的货物或是大宗散货时，因为无法满足《海牙规则》谓 “件（Package）”的标准，因此在计算这些货物的责任限制时只能适用其中的 另外一个概念，即“单位（Unit）”。但“单位” 一词比较空洞也不易解释，甚 至有学者提出“单件"也是"单位"的一种。为了防止与其国内其他立法的措 辞混淆或矛盾，美国在将《海牙规则》立为其国内法时刻意将“单位（Unit）” 改为“习惯运费单位（Customary Freight Unit）”，威廉•台特雷教授认为 《海牙规则》虽然不像美国《1936年海上货物运输法》那样对“单位” 一词作 了补充，但也应解释为是“习惯的运费单位”，而在其著作《海上货物索赔》 中更是列出四个极有说服力的理由支持其观点。当然，先后也有很多相关的判 例的确也是按照这个思路来处理的。
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